車検や定期点検などの時、認証工場や指定工場で記入する『分解整備記録簿』という書類があります。

これは国が定めた点検箇所を点検した結果、整備が必要になったなどを記入し、車のユーザーに発行し、自社でも二年間保存しなければならない重要な書類です。



様々な点検項目がある中、全てを理解していない整備士もいるのも現状です。




今回はその中でもマニアックな点検項目の話です。

貨物車の分解整備記録簿にある
『プレッシャーレギュレータ、アンローダバルブの機能』


普段ガソリン車がメインのメカニックは知らない人も多いかも？
私も小型車ばかりやってる時はわかりませんでした！

エアーのプレッシャーレギュレータの説明はあえて省きます。


問題は次のアンローダバルブ！




一般に大型車はブレーキやクラッチ、サスペンションなどで大量の圧縮空気を使います。

その圧縮空気を作っているのがエアーコンプレッサー。
エンジンのクランクシャフト出力をギアで介し、ピストンの往復運動（レシプロ）で圧縮し、エアードライヤ→エアタンクへと行くシステムです。

で当然ながらエア圧が上がりすぎると、余分な圧力を逃がす必要があります。

…

ともう一つ
『圧縮空気を作らないように』する必要があります。

それが
『アンローダバルブ』


こいつでエアコンプレッサーヘッド部、吸気側のバルブを押しっぱなしにして圧縮させないようにしようってやつです。

圧縮空気が規定圧溜まってるのにどんどん圧縮空気を作るとエネルギーロスだからです！


今回は、日野 ドルフィン EF750エンジンの
『エアがたまりにくい』
『アイドリングではまずたまらない』
という症状で入庫した車両を修理しました。



原因としては上のの画像にある通りバルブシート（銅製のパッキン？）が破損して一部不在でした(~_~;)






宮古島の大手三菱直系の工場が営業を終了してから、西仲人の会社にも『ふそう』のちょっと、変わった？修理が増えてきています。

DPF（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）関連

電子制御燃料噴射システム、コモンレールなどなど。

ファイネス等で資料を探っても
『デンソーサービスセンターに作業を依頼して下さい、ゼクセルに依頼してください』
などなど、一筋縄でいかないようなところもたくさんあるっぽいっす(^_^;)
でもなんとか見える資料があるのも助かってます(^^)

低年式車両の多い宮古島ですが、順次色んなディーゼル関連のトラブルがでてきていますね(^^)


ではまた！