画像一覧 車の話
シリンダーヘッド分解
日野 F20C
排気量 19680cc
のシリンダーヘッドを分解してみました。
そしてクラック等の点検…
このピストンの大きさ(^^)
見た感じだけでトルクを、感じます（笑
おやっ？
おやおやっ？
8気筒中、7気筒でピストン上縁部にクラック有り…
んー(~_~;)
日野さん、これって先天性の持病ですか？
それとも経年劣化ですか？
一昔前の台湾○マハのピストンじゃあるまいし、国産の大型車で経年劣化は有り得ますかね？
詳しい方居たら教えてください(￣▽￣)
排気量 19680cc
のシリンダーヘッドを分解してみました。
そしてクラック等の点検…
このピストンの大きさ(^^)
見た感じだけでトルクを、感じます（笑
おやっ？
おやおやっ？
8気筒中、7気筒でピストン上縁部にクラック有り…
んー(~_~;)
日野さん、これって先天性の持病ですか？
それとも経年劣化ですか？
一昔前の台湾○マハのピストンじゃあるまいし、国産の大型車で経年劣化は有り得ますかね？
詳しい方居たら教えてください(￣▽￣)
この記事へのコメント
分解時のカーボンの着き方で、判断したかったですが、画像のバルブスキッシュエリアからのクラッックから想定されるのがトルクリッチによるヒートクラックかも知れません。ほとんどの場合、空燃比異常による（噴射ポンプorノズル、etc・・・)トラブル。また、左右のバンクから見て、噴射ポンプから遠い位置(噴射ノズルまでの距離)からこのような症状が出れば、全体的な経年劣化かもしれませんね！
画像のみ判断だから、当てにしないでね！
画像のみ判断だから、当てにしないでね！
Posted by 腕に鮫のTATTOO at 2014年08月03日 06:21
腕にサメのTATTOOさん
貴重なご意見ありがとうごさいます！
トルクリッチ…とても興味深いです(^^)
日野のメカニックによるとよくある事だそうです（それってどうなの？ふそうならリコールにされて叩かれてるかもしれません）
このF20Cは370馬力のチューニングエンジンとされており、他のE/Gよりトラブルが多い気がします。
でもトルクのある車は大好きです（笑
それにしても日○野の部品は高いです…
貴重なご意見ありがとうごさいます！
トルクリッチ…とても興味深いです(^^)
日野のメカニックによるとよくある事だそうです（それってどうなの？ふそうならリコールにされて叩かれてるかもしれません）
このF20Cは370馬力のチューニングエンジンとされており、他のE/Gよりトラブルが多い気がします。
でもトルクのある車は大好きです（笑
それにしても日○野の部品は高いです…
Posted by 西仲人
at 2014年08月03日 09:21
at 2014年08月03日 09:21※このブログではブログの持ち主が承認した後、コメントが反映される設定です。
